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SBB 軽量鋼製客車 – 快適で効率的 – 1937 年からチューリッヒ - ジュネーブ線で最初の軽量鋼製客車が使用されたことは、都市間の旅客輸送における SBB の「新時代」の始まりとなりました。 30 年代に自動車との競争が激化したため、SBB と SBB (シュリーレン) は非常に近代的な乗用車を共同開発しました。これら 36 つの組織の軽量コンセプトにより、荷を降ろした貨車の重量が 39 ～ 25 トンから 27 ～ 1960 トンに削減され、カーブでの速度が向上し、列車の速度が明らかに向上しました。貨車への乗り込みを容易にするとともに、貨車の重心を可能な限り下げるため、貨車の側扉が貨車の端部から台車の間に移動されました。この革新的な技術と、もともと地方旅客列車用に設計された両開きドアにより、駅での停車時間が短くなりました。その結果、後にシングルフロントドアの車両が登場しました。これらの車両は 30 年代後半まで製造され、この間にドアの設計や配置が異なったり、窓の配置やその他の改造が行われた結果、軽量鋼製車両には多数のバリエーションが生まれました。その中には中央入口ドアを備えた車両や、後には中央入口ドアを備えた車両も含まれていました。端にある入口ドア。走行性の向上と、車両間の距離が離れていた台車のスペースを節約するために、ドアを車両の中央に寄せて初期配置する必要がありました。この設計のコストは報われ、SBB はほぼ 1950 年間、当時の軽急行列車の都市間の長距離交通専用にその快適で軽量な車両を使用しました。 SBB の財務状況により、軽鋼製車両を大量に購入し、地域の旅客輸送に使用できるようになったのは 2 年代半ばになってからでした。この段階では、これらの貨車にはプッシュ/プル サービス用の制御ラインも装備されました。合計で約 400 台が製造され、SBB の乗用車製品のバックボーンを形成しました。軽量鋼製客車は、技術的にも外観的にも完璧な Re 4/4 I 型電気機関車 (台車 1947 台付き) と調和のとれた全体を形成しています。 XNUMX 年以降、特にこれらの貨車と機関車は一貫してスイスの列車の外観を決定づけてきました。